Опора состоит из заполненного маслом герметичного корпуса, укрепленного на раме машины. В корпусе размещена закаленная шлифованная стальная пластина, которая воспринимает вертикальные нагрузки от массы машины и загруженного в нее белья и горизонтальные перемещения корпуса центрифуги. Нагрузки на пластину передаются грибообразным вкладышем, основание которого меньше, чем сам вкладыш. Резиновые амортизаторы (по два на каждую опору), связывающие корпус центрифуги с основанием, препятствуют раскручиванию корпуса центрифуги при разгоне ротора и торможении. На равном расстоянии друг от друга установлены три таких амортизатора.
Для плавного разгона (без сильной вибрации) центрифуги в начальный период и в установившемся режиме используются полумягкие секционные кассеты с каркасом. Кассета представляет собой металлическое кольцо, к которому прикреплены синтетические тканевые полотнища, соединенные снизу шнурком. Секционная перегородка делит кассету на несколько равных частей. Равномерная, без вибраций работа кассеты достигается тем, что в каждую ее секцию загружают строго отмеренную массу белья. Преимущество такой загрузки заключается в том, что ротор центрифуги с бельем получается максимально отбалансированным, поэтому при разгоне и в период работы не создается сильной вибрации корпуса центрифуги.
Имеются центрифуги с шарнирным соединением ротора с валом. Преимуществами таких центрифуг являются: низкая чувствительность к неуравновешенности (центрифуга устойчиво выходит на рабочий режим практически без раскладки белья); незначительные вибрации на раму и кожух центрифуги; бесшумность работы, что благоприятно сказывается па работе клино-ременной передачи и упругодемпфирующей подвески.